靠汽车工业生存的供应商，死于汽车工业

又一天，另一款车型被取消，另一家生产厂也宣布关闭。

本周初，通用汽车宣布计划明年在三家组装厂停产：俄亥俄州洛兹镇;密歇根州汉姆川克;加拿大安省奥沙华。该公司还计划停止生产目前在这些工厂组装的几款车型，包括雪佛兰克鲁兹、凯迪拉克CT6和别克君越。特朗普不喜欢这种做法，并威胁要取消通用汽车生产电动汽车的补贴。顺便说一句，我完全支持这个想法：如果一家公司不能生产出大众想要购买的产品，那么我缴纳的税款为什么要用于补贴一家数十亿美元汽车制造商的无利可图的汽车呢?

通用汽车本周的声明并不令人意外，因为在此之前，福特汽车本月早些时候刚刚宣布取消了几款自主品牌的汽车。消费者是变化无常的。随便问问餐馆老板或零售公司就知道了，正如他们所说，唯一不变的是变化。

尽管这听起来可能很务实，但汽车行业是巨大的，对于将被裁员的数千名员工，以及将受到影响的数百家一级和二级供应商来说，变革是艰难的。在漫长的供应链上，到处都是倒闭的公司，其中许多是孤注一掷，将全部家当都押在汽车业务上的模具制造商。

当我在为一家中型制造商销售注塑模具和工装时，我曾考虑过接触一些一级供应商，比如德尔福(Delphi)，开展一些分包业务。我问了一位来自中西部、熟悉汽车行业的同事这个想法。“汽车行业，你要么全进要么全出。”他告诉我。

作为一家汽车供应商，即使是二级供应商，也需要全身心地投入到这个行业中去。这还需要脸皮厚，愿意遵守行业规则。

二级供应商还必须拥有雄厚的财务实力，才能忍受可能极其漫长的付款条件。一个模具制造商曾经告诉我，他在路上看到一个汽车模型，他为这个模型做了一年的模具，至今还没有付款。至少可以说，他有点生气。

在过去的几十年里，我和一些模具制造商谈过他们在汽车行业的经验。有人告诉我，通用汽车是强者中的强者。通用汽车要么让你成功，要么让你破产，而这家公司已经让几家模具制造商破产了。当然，这并不全是通用汽车的错——我将其归咎于这些模具制造商糟糕的商业决策，他们太迷信通用汽车，不知道什么时候该关闭压机，什么时候该让通用汽车自生自灭。

将留置权放在模具上直到最后付款，这是一个很好的努力，几年前成为密歇根州的法律。汽车OEM不喜欢这点，我不确定有多少模具制造商有胆量实施它。长时间不收货款而继续提供模具和零件的模具商是自找麻烦。任何行业都是如此。

一些致力于汽车行业的模具制造商试图在其他行业多元化发展，以此挽救自己的业务，但对少数人来说，知道已经太晚了。寻找和开发新客户需要很长时间，有时甚至需要一年!

《华尔街日报》记者KrisMaher在一篇文章中指出，詹姆斯敦工业公司（JamestownIndustries）将受到影响。詹姆斯敦工业公司是通用汽车洛兹镇工厂的大型供应商。我查看了詹姆斯敦的网站，它看起来是一家为本田、福特、通用、麦格纳、李尔公司、德尔福、天纳克和TSI（TomSmithIndustries）等公司服务的中型公司。这是一个伟大的客户阵容!

詹姆斯敦总部设在俄亥俄州代顿，在扬斯敦有一家工厂。公司成立于35年前（1985年），多年来为汽车行业提供制造服务。在1988年，它为德尔福/通用汽车组装电子门、窗和阀座开关，并于1990年，该公司被要求为来自欧洲的新型智能微型汽车做原型。

1991年，詹姆斯敦扩大了注塑和油漆部门。

1994年，詹姆斯敦工业公司荣获通用汽车年度供应商奖。

2000年，公司将业务扩展到扬斯敦，以满足通用汽车洛兹镇工厂前后保险杠蒙皮测序和组装的需要。

关闭工厂并不是詹姆斯敦与通用汽车的第一次竞技。2008年，通用汽车关闭了俄亥俄州莫兰工厂。根据该公司的历史时间表，它“是最后一个为通用汽车莫兰工厂服务的供应商”。在那个时候，詹姆斯敦的业务已经从30名员工发展到300名员工，从30万平方英尺发展到50万平方英尺，从两种大宗商品发展到40种。它的扬斯敦工厂继续支持雪佛兰科鲁兹前后保险杠蒙皮的组装和排序。

詹姆斯敦开发副总裁LawrenceV.LongIII证实了我的猜测，即他们以前也经历过通用汽车的起起伏伏。在回答我的问题时，Long写道：“詹姆斯敦在服务汽车行业方面有着光荣的历史，我们的目标是让汽车行业始终成为我们的基础和首要关注点。这已经不是我们第一次在工厂关闭时需要‘导航’了。为了不受汽车行业波动的影响，我们在2015年冬天开始了多元化的进程。”

“从那时起，我们成功地成立了一家第三方物流和运输公司，并在汽车内外建立了多个战略联盟。这些对我们业务的积极改进确实提供了额外的稳定性。”Long补充说。

“通用汽车的业务一直是我们的基石业务。我们带来了工程、产品设计和其他增值服务，为与通用汽车和其他汽车制造商的新商机做准备。我们的目标是继续增长，并在一定程度上让我们更健康地发展，我们将继续开发新的市场机会。”

詹姆斯敦似乎已经学会了应对汽车行业的诀窍，其结果是该公司能够从容应对。

如今的汽车供应商必须规模庞大，财务雄厚，才能在与大型OEM企业并驾齐驱的竞争环境中占据一席之地，并拥有与它们打交道的优势。否则就像是一辆被凯迪拉克凯雷德碾过的智能汽车。

正如MaryBarra在周一的评论中所言，通用汽车确实在多家工厂增加了产量，并聘用了新员工，继续朝着“规模合适”的业务发展。该公司计划将其资源投入电动汽车和自动驾驶汽车，我相信美国核心地带的广大民众听到这一消息一定很兴奋……不是。

(本文为中塑在线译文，原文作者ClareGoldsberry)

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